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“下滑曲线的设计参考海外成熟模型,同时结合国内证券资产弱稳定性、高弹性和市场情绪干扰等特点完成本土化改进。”陆靖昶告诉记者,下滑曲线设计的核心思想是实现资产端、负债端的匹配,设计时需综合考虑人口结构、资本市场相关的信息和退休时期望的养老替代率等。在此基础上,再确定高风险类资产和低风险类资产随时间变化的权重。

姜世强交代说,他也曾害怕过。在办理业务的时候,他认识一位投资经理,在高利息的许诺下,姜世强便从单位转出300万元公款存入该投资公司。但是,当存款到期时,该公司运营出现问题,300万元公款无法按期归还。当时姜世强非常害怕,知道自己闯了“大祸”。

以下为演讲实录:徐玉良:尊敬的各位朋友,各位来宾,大家上午好!非常荣幸也非常高兴,有机会在这里跟大家一同分享全柴这几年推行精益的做法和经验。 理论的东西刚才大家讲了很多,我主要介绍一下我们在推进过程中的实践的东西。有三个方面。 第一,推进精益生产的背景。 第二,推进精益生产经验。 第三,分享实施精益的感悟。 简单看一下企业的情况。全柴成立于1949年,1979年进入柴油机行业,当时做的主要是单缸柴油机。1998年在上海证券交易所成功上市。2001年开始进行产业转型,因为市场变化很快。经过这几年的发展,我们与国内20多家主流的汽车企业,50多家农业装备与工程机械企业建立了良好的合作关系。 现在,全柴发动机主要用于汽车、农业装备、工程机械和发电机组等。 2015年,在我们做“十三五”发展规划时,分析了公司内部和外部面临的挑战。外部我们总结了五块: 第一是产品的寿命周期短了。2014年的时候,国内开始实施汽车国四标准,预计到明年底,后年初实施汽车国六,短短四年时间我们排放标准从国四到国五再到国六,产品更迭很快,生命周期短了,对我们来讲是一个很大的压力。 第二是我们的发展空间小了,因为整车企业这几年一直在关注发动机,发动机是整车的核心零部件,各个企业都希望做,对于独立的发动机来讲发展空间小了很多。 第三,行业产能过剩,因为2008年金融危机过后,国内的大规模投入。行业这几年的发展速度降下来了,因为需求是一定的,产能过剩,竞争更加激烈了。 第四,新能源技术的发展对传统内燃机行业造成冲击。 第五,客户群体对产品舒适型要求越来越高。 内部挑战:第一,内部管理相粗放,第二是产品小批量,多品种趋势更加明显。前些年,我们一款发动机可以生产很大的量,之后不一样了,品种很多,这是我们企业面临的内部和外部的情况。

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